ジャン・レデレ

ジャン・レデレの経営判断

小排気量車でラリーに参戦した

1950年、レデレはこの年に開催されたディエップ・ルーアンラリーに、ルノー・4CVを駆って参戦し、ラリー初参戦で初優勝を遂げた。フランスの小型車はラリーにおけるポテンシャルが高いと考え、750ccという小排気量の4CV（競技仕様の「4CV 1063」）を選んだ。この結果が認められ、レデレはルノーのワークスドライバーとなり、フランス国内の大会やモンテカルロラリーなどへの参戦を続けた。

実際に成績を残したことで、小排気量の車を速く走らせるためには軽量で空気抵抗の少ないボディが効果的であるという確信を得た。この確信は、ルノー・スペシャルの開発に生かされることになる。

経営の型：自らの仮説をレースという明確な勝敗の場で検証し、結果が出た方向へ次の開発を進める。

軽量ボディを外部に依頼し開発した

レデレは4CVの車体をレース用に調整するとともに、ジョヴァンニ・ミケロッティの工房にアルミニウム製ボディの製造を依頼し、レース仕様の4CVである「ルノー・スペシャル」を開発した。同車の車重はわずか550kgで、元々軽量なルノー・4CVからさらに60kgの軽量化を果たした。この車両は1953年のディエップラリーで使われ始めた。

1954年には、義父でパリのルノーディーラーだったシャルル・エスコフィエの協力を得て、ルノー・スペシャルを基にFRP製ボディを架装した「Le Marquis」（レデレ・スペシャル）を製造した。この車両は後にアルピーヌ・A106へと発展する。1955年7月6日、パリにアルピーヌ社を創業し、同月に最初の車両「アルピーヌ・A106」を発表した。

A106の市販モデル「A106ミッレミリア」は1957年に発売され、その成功を受けて1960年に後継車A108を発売した。1963年発売の「アルピーヌ・A110」により同社の名声は飛躍的に高まり、1973年に始まった世界ラリー選手権(WRC)の初年度にアルピーヌへチャンピオンタイトルをもたらした。

経営の型：自社に無い技術を外部の工房に依頼して補い、そこで得た車体を土台に自社ブランドの量産車へ発展させる。

経営を部下に委ねレースに専念した

アルピーヌの創業後、レデレは元々の仕事であるディーラー業を親族やHECパリ時代の信頼できる友人たちに任せ、アルピーヌの経営も部下のエティエンヌ・デジャルダンに委ねた。自身はアルピーヌ社のレース活動の運営に注力した。これは、アルピーヌ社とそのブランドにとってレースにおける名声こそが生命線になると考えたためである。

1960年代末から、レデレが指揮するアルピーヌのモータースポーツ活動はルノーのモータースポーツ活動の一部として扱われるようになり、車両のボンネット前部にもルノーのエンブレムが置かれるようになった。両者の関係はこうして接近していった。

経営の型：会社の生命線と信じる一点に自らの時間を集中させ、それ以外の経営は信頼できる人に任せる。