岩崎與八郎

岩崎與八郎の経営判断

震災復興需要で枕木業を急成長させた

1922年（大正11年）5月、地元・岩川で鉄道省（国鉄）志布志線の建設工事が始まり、実家の旅館に宿泊した工事関係者から枕木納入業者となる話を聞きつけた岩崎は、枕木の納入業者となるべく岩崎商店を創業した。借金をして上京し鉄道省と交渉したが、若すぎて実績がないことを理由に納入業者の指定を受けることはできなかった。

1923年（大正12年）9月に関東大震災が発生すると、鉄道網も大きな被害を受けて復旧資材が大量に必要となった。岩崎は鉄道省から呼び出される形で急に納入業者の指定を受け、その後短期間で日本一の枕木納入業者へと成長した。

代議士の岩川与助に依頼して郵便逓送事業の許可も受け、鹿児島市に転居して事業を広げた。取引先が鉄道省・逓信省という2つの役所であったため、世界恐慌で打撃を受ける業者が多い中でも岩崎商店は大きな影響を受けなかった。

経営の型：官庁を主要な取引先に据えて景気変動の影響を抑え、危機をむしろ事業拡大の契機とする。

大陸展開の利益を隠さなかった

第二次世界大戦に際して、岩崎は日本の影響下にあった朝鮮総督府鉄道・南満州鉄道・華北交通・華中鉄道へも枕木の販路を拡大した。三井物産を通じて大陸へ枕木を販売し、1本1円で購入した枕木を40〜50銭程度で輸送して12円で販売するという商売で、5万本を積んだ船1隻で50万円の利益を得た。

本人もこんなに儲けてよいのかと不安になったという。戦時中の国策で成り上がったと指弾する者もいたが、岩崎はそれを特に気にせず、本当のことだから隠しはしないという態度であった。

第二次世界大戦が終結すると岩崎は戦争協力者として連行され取調べを受けたが、三菱グループ創業家との関係を疑われた際には無関係であると釈明した。その後、物資不足の中で進駐軍との関係を構築し、朝鮮戦争が発生すると人脈を生かして枕木の大量発注を受け、統治下にあった奄美大島から出荷できる立場を生かして大きな利益を上げた。

経営の型：利益の是非を問われても事実を隠さず、機を捉えて実利を取りに行く。

鉄道・観光から海外進出まで多角化した

1952年（昭和27年）5月、経営が傾き始めていた南薩鉄道の取締役に請われて就任し、同年12月に社長となった。運行費用の安い気動車を導入して蒸気機関車を淘汰し、1954年（昭和29年）からは国鉄線に乗り入れて西鹿児島駅へ直通させた。1953年（昭和28年）には大隅半島にバス網を持つ三州自動車の社長にも就任し、両社は1964年（昭和39年）に合併して鹿児島交通となった。

観光事業では、当時湯治場に過ぎなかった指宿温泉に大規模ホテル「指宿観光ホテル」を建設して1956年（昭和31年）に開業し、1959年（昭和34年）には名物「ジャングル浴場」を開設して全国から客を集めた。屋久島の開発のためには1,000トンクラスのフェリー「屋久島丸」を建造して1961年（昭和36年）に就航させ、1963年（昭和38年）には佐多岬ロードパークを建設した。

県外でも1960年（昭和35年）に箱根、1969年（昭和44年）には伊豆に石廊崎ジャングルパークを開設し、1972年（昭和47年）には豪州岩崎商事を設立してオーストラリアのヤップーンにキャプリコーン・イワサキ・リゾートの建設に着手した。環境保護団体や在郷軍人会の反発を受け1980年（昭和55年）には施設で爆破事件も起きたが、1984年（昭和59年）9月に開業にこぎつけた。

経営の型：本業で培った信用と人脈を足がかりに、鉄道から観光・海外リゾートへ事業の幅を広げる。